Tri načina mjerenja

Nivo goriva može se čitati na tri načina, i razlika među njima je velika — i po tačnosti i po cijeni ugradnje.

• Sa CAN magistrale vozila — uređaj čita podatak koji vozilo samo računa
• Sa ugrađene sonde u rezervoaru (LLS) — mjerenje nezavisno od vozila
• Preko OBD priključka — jednostavno, ali uglavnom samo za lakša vozila

Zašto CAN podatak zna da „skače“

Podatak sa CAN magistrale dolazi od iste sonde koja pokreće kazaljku na instrument tabli. Ta sonda je pravljena da vozaču pokaže grubu procjenu, ne da služi za obračun. Dok vozilo ide, gorivo se ljulja u rezervoaru i vrijednost varira. Zato se pouzdana mjerenja uzimaju kada vozilo stoji i motor je ugašen.

Kako se prepoznaje sipanje

Sipanje je nagli skok nivoa naviše u kratkom vremenskom intervalu, dok vozilo miruje. Sistem zabilježi vrijeme, lokaciju i količinu. Te podatke kasnije možete uporediti sa računima sa pumpe — i tu se najčešće vide razlike.

Kako se prepoznaje nestanak

Obrnut slučaj: nagli pad nivoa koji se ne može objasniti pređenom kilometražom. Ako vozilo miruje, a nivo padne za trideset litara u nekoliko minuta, to nije potrošnja.

Sam podatak o nivou nije dovoljan. Vrijednost nastaje tek kada sistem uporedi promjenu nivoa sa pređenim kilometrima i stanjem motora.

Šta tražiti od dobavljača

• Da li se nivo čita sa CAN magistrale ili sa zasebne sonde
• Da li se izvještaj o sipanju može izvesti u Excel ili CSV
• Da li sistem šalje upozorenje automatski ili morate sami da gledate grafikone

Three ways to measure

Fuel level can be read three ways, and the differences are significant — both in accuracy and in what the installation costs.

• From the vehicle CAN bus — the tracker reads the figure the vehicle already computes
• From a probe fitted in the tank (LLS) — a measurement independent of the vehicle
• Through the OBD port — simple, but mostly limited to light vehicles

Why CAN readings jump around

The CAN figure comes from the same sender that drives the dashboard gauge. That sender was designed to give the driver a rough idea, not to support an audit. While the vehicle moves, fuel sloshes in the tank and the value wanders. Reliable readings are therefore taken when the vehicle is stationary with the engine off.

How a refuelling is detected

A fill is a sharp rise in level over a short interval while the vehicle is stationary. The system records the time, the location and the volume. Those records can then be reconciled against the fuel station invoices — which is usually where discrepancies surface.

How a loss is detected

The inverse: a sharp drop that the distance travelled cannot explain. If a vehicle is stationary and the level falls thirty litres in a few minutes, that is not consumption.

The level reading alone is not enough. The value appears only when the system compares the change in level against distance travelled and engine state.

What to ask a provider

• Whether the level is read from the CAN bus or a dedicated probe
• Whether the refuelling report exports to Excel or CSV
• Whether alerts are sent automatically, or you have to watch the charts yourself